Am Samstag meldete sich Willi und fragte, ob wir uns in Lüdinghausen am Montag treffen könnten. Der Grund war der, er machte am Sonntag eine Vortour in Münster, übernachtete da  und würde am Montag über Senden nach Lüdinghausen fahren. Dort könnten wir uns treffen, wenn wir eine Tourplanen würden, die uns nach Lüdinghausen bringen würde. Treffpunkt wäre der Marktplatz in Lüdinghausen. Dort im Extrablatt wollten wir zusammen etwas essen und dann gemeinsam nach Hause fahren. Wir wollten uns gegen 13 Uhr dort treffen. Ob das so klappt, das war abzuwarten. Willi und Natz waren einverstanden und Friedel hatte auch schon eine Tour im Kopf, die uns nach Lüdinghausen bringen sollte. Wir wollten am Montag bei mir starten. Wie immer um 10 Uhr. Dann hatten wir 3 Stunden Zeit um nach Lüdinghausen zu kommen.

Pünktlich ging es los. Trödeln durften wir am Montag nicht, den die Tour die Friedel vorgeschlagen hatte, war bis nach Lüdinghausen schon 40 Km lang. Er wollte über Vinnum, Selm, Südkirchen und Nordkirchen nach Lüdinghausen fahren. Wir fuhren zur Dattelner Schleuse hoch und überquerten diese und fuhren dann am Dattelner Meer entlang und bogen dann nach links an die Alte Fahrt ab.

Im ersten Bild sieht man ein Tankschiff in der großen Schleusenkammer liegen. Das zweite Bild zeigt einen Anleger im Dattelner Meer. Im dritten Bild fährt ein Schiff auf dem Dortmund-Ems-Kanal in die neue Fahrt hinein. Das letzte Bild zeigt das alte Sperrtor der Alten Fahrt.

Über den Leinpfad der Alten Fahrt fuhren wir nun die etwa  1,9 Km bis zur Lippeüberquerung. Auf der Mitte des Bauwerks machten wir eine Pause und suchten einmal wieder nach Eisvögeln. Da waren aber keine. Was uns dann aber auffiel, waren Steine, die etwa in 660 Meter Entfernung vor uns, in die Lippe ragten. Das muss dort gewesen sein, wo der Dattelner Mühlenbach, nach dem er in der Dattelner Kläranlage geklärt wurde, in die Lippe mündet. Was die Steine bewirken sollten, darauf konnten wir uns keinen Reim machen.

Das erste Bild zeigt die Alte Fahrt an ihrem Beginn in Datteln. Das Zweite Bild zeigt Natz kurz vor der Lippeüberquerung. Das dritte Bild zeigt dann die dicken Steine, die im Bereich der Mühlenbachmündung in die Lippe, eingebracht wurden.

Wir fuhren über die Brücke und kamen dann nach 400 Meter an den neu erbauten Damm durch die Alte Fahrt. Dort bogen wir nach rechts ab und fuhren über diesen Damm. Dann ging es vom Damm herunter. Nach etwa 220 Meter bergab bogen wir nach rechts ab. Es ging nach Sülsen herein. Vorbei an der Landfleischerei Volle und dann bis herunter an die Lippe, die dort vom DEK überquert wird. Wir unterfuhren die Doppeltröge, durch die der Kanal geführt wird.

Auf den ersten beiden Bildern sieht man schemenhaft das Brückenbauwerk in Sülzen, das durch das Unglück im Jahre 2005, eine Verzögerung der Bauzeit von über 10 Jahren hatte, und erst im Jahre 2017 fertiggestellt wurde. Das Dritte Bild ist dann schon auf dem Weg in Richtung Vinnum entstanden.

Neue Kanalbrücke Lippe

Die neue Kanalbrücke besteht aus zwei parallel angeordneten Stahltrögen über die Lippe und wird als Doppeltrogbrücke bezeichnet. Innerhalb der Tröge ist eine Fahrrinnenbreite von 26,00 m vorhanden. Die Wassertiefe beträgt 4 m bezogen auf den unteren Grenzwasserstand des Kanals. Statisch wirken die beiden Überbauten jeweils als dreifeldriger Durchlaufträger. Die Mittelfelder haben Stützweiten von 24,80 m, die Seitenfelder von 24,00 m. An den Seiten der Tröge werden Betriebswege angebracht. Zum Schutz gegen Schiffsanprall werden die Stahlüberbauten mit Leitwerken ausgestattet. Für die Eisfreiheit im Bereich der Leitwerke sorgen Tauchmotorrührwerke, die das Wasser umwälzen.

Kenndaten Kanalbrücke
Wassertiefe	4 buy-levitra-usa.com ,0 m
Fahrrinnenbreite je	26,00 m
Brückenlänge	74,40 m
Wasserlast je Trog	9.800 t
Bodenbewegungen	170.000 m³
Spundbohlen	18.000 m²/ca. 3600 t
Stahlbeton	24.000 m³
Stahlüberbau je Trog	1.500 t

Bauablauf für den Neubau der Kanalbrücke Lippe

Für den Neubau der Kanalbrücke Lippe ist es nicht möglich die Schifffahrt auf dem Dortmund-Ems-Kanal während der gesamten Bauzeit zu sperren. Aus diesem Grund ist es notwendig vor dem Rückbau der alten Kanalbrücke den östlichen Trog der neuen Kanalbrücke zu erstellen und für die Schifffahrt frei zu geben. Danach kann das alte Bestandsbauwerk abgebrochen werden und der Neubau des westlichen Troges erfolgen.

So sah die Baustelle Jahrelang aus.

Quelle: WSA Datteln

Wir fuhren dann nach Vinnum hoch, das oben auf dem Berg liegt. 21 Höhenmeter trennten uns von der Lippe bis zur Hauptstraße in Vinnum.

Dieses Stück des Transportgleises, dass es nicht mehr gibt, auf dem fuhren wir am Montag nach Selm herein. 1,6 Km ging es in Richtung der ehemaligen Zeche Hermann. Der erste Teil der Strecke war schlecht zu fahren, dann nach der ersten Kurve wurde es besser. Wir erreichten die Araltankstelle an der B236, der Kreisstraße. Dort ist eine riesen Baustelle, die uns den Weg versperrte. Nach einigem Suchen fanden wir dann ein Schlupfloch um auf die andere Straßenseite zu kommen. Auf der anderen Straßenseite fuhren wir dann wieder auf der alten Zechenbahntrasse, die heute Parkweg heißt. Es ging noch einmal 1,3 Km weiter, bis zum ehemaligen Zechengelände. Der ganze Bereich dort ist heute Industriegelände. Wir fuhren nach links und dann gleich wieder nach rechts. Über den Knappenweg erreichten wir nach 420 Meter die Werner Straße.

Oben die Bilder zeigen unseren Weg durch das Industriegebiet am östlichen Stadtrand von Selm, dort wo einst die Zeche Herrmann stand. Die beiden letzten Bilder sind dann schon auf der anderen Seite der Werner Straße entstanden und zeigen die die Gebäude der Firma Saria Industries.

Hinter der Firma Saria fuhren wir gleich rechts-links und dann noch einmal nach rechts auf den Ondruper Weg. Der Ondruper Weg verlief zunächst nach Osten in die Bauernschaft Westerfelde. Dann ging es aber nach Norden in Richtung der Südkirchener Straße. Nach insgesamt 2,5 Km Fahrt erreichten wir die Straße. Wir überquerten sie und fuhren dann nach rechts weiter. Es ging in Richtung Südkirchen. Nach 1,4 Km erreichten wir die Holzbrücke, die über die Funne verläuft. Danach ging es auf der Selmer Straße weiter.

Das erste Bild ist noch auf der Kochstraße entstanden und zeigt, glaube ich eine Halle der Firma Saria. Danach sieht man ein Wasserbecken am Ondruper Weg. Danach die Felder in der Bauernschaft. Danach eine gemauerte Sitzgruppe. Für Willi eine BVB Fahne. Am Ende die Brücke über die Funne.

Funne

Die Funne ist ein knapp 22 km langer, linker Nebenfluss der Stever. Ihr Einzugsgebiet beträgt über 55 km².

Verlauf

Die Funne entspringt nördlich vom Selmer Ortsteil Cappenberg auf einer Höhe von 98 m ü. NHN. Sie verläuft zunächst für ca. drei Kilometer in östlicher Richtung, bevor sie dann in Richtung Nordosten bis an die Stadtgrenze von Werne weiterfließt. Dort macht sie eine Kehrtwende und verläuft anschließend in Richtung Westen. An Südkirchen und Selm vorbei mündet sie nach 21,88 km in die Stever. Sie ist der längste Fluss im nördlichen Kreis Unna.

Nebenflüsse

Neben den zahlreichen nicht näher bezeichneten Bächen, die in die Funne fließen, hat sie von der Quelle bis zur Mündung folgende Nebenflüsse:

• Dammbach (rechts)
• Katzbach (rechts)
• Schlodbach (rechts)

Ortschaften

Die Funne fließt an folgenden Städten und Gemeinden vorbei:

• Cappenberg (Selm)
• Werne
• Südkirchen (Nordkirchen)
• Selm

Umwelt

Nur wenige Meter rechts und links entlang der Funne verläuft das ca. 56 ha große Naturschutzgebiet Funneaue (COE-040). Mit ihrem überwiegend frei mäandrierenden Flusslauf und ihren natürlichen Abbruchkanten und unterschiedlichen Fließgeschwindigkeiten bietet sie einen idealen Nist- und Brutplatz für den Eisvogel. Außerdem stellt sie einen wichtigen Lebensraum für verschiedene weitere Tierarten wie dem Steinkauz dar.

Über weite Strecken findet sich am Bachlauf dichtes Ufergehölz, unter anderem alte Kopfweiden; vereinzelt findet sich auch Wasser-Greiskraut. Weiter erwähnenswert sind die vorkommenden Sumpfdotterblumen, Trauben-Trespen und Schlangenknöterich.

War bis 1973 die Auenlandschaft noch von Feucht– und Nassgrünlandbiotopen geprägt, wurde mittlerweile die Hälfte des Grünlandes zu Ackerland umgebrochen.^[3]

Quelle: Wikipedia

Wir fuhren noch etwa 150 Meter weiter und bogen dann nach links ab auf den Landweg Obsen. Den Weg waren Friedel und ich am 13.05. 2019 erst gefahren. Der Weg führte uns etwa 870 Meter nach Norden. Westlich  von Südkirchen steht dort ein Gefallenendenkmal, das an die Toten der zwei Weltkriege erinnert. Bis dort fuhren wir hoch und machten dort eine Pause. Eine Fleischwurstpause. Natz hatte sie beim Metzger Wolf gekauft. Wir setzten uns auf die Bank, die gegenüber dem Gefallenendenkmal steht und ließen uns die Wurst schmecken.

Oben das erste Bild zeigt das Gefallenendenkmal in Obsen.

Nordkirchen-Obsen, Kreis Coesfeld, Nordrhein-Westfalen:

An einer Wegegabel wurde eine Gedenkstätte neu angelegt. Beiderseits eines Hochkreuzes stehen zwei Findlinge mit jeweils den Namen der Toten des ersten und zweiten Weltkrieges.

Danach sieht man die beiden Findlinge, auf denen die Namen der Verstorbenen stehen. Ganz unten am Kreuz steht dann noch: „Wir ruhen alle in Gottes Hand, doch seine Wege sind uns unbekannt“

Wir mussten weiter, denn gegen 13 Uhr wollten wir uns mit Willi in Lüdinghausen treffen. Da hatten wir noch einige Km vor uns. Wir fuhren dann weiter auf dem Weg Opsen. Es ging nach Osten, am nördlichen Rand von Südkirchen vorbei. Über eine Strecke von 1,3 Km erreichten wir dann die Münsterstraße. Dort bogen wir nach links auf den Radweg ab. Wir fuhren in Richtung Nordkirchen. Ziel dort war das Schloss Nordkirchen. Häufig von uns besucht und immer eine Radtour wert. Es ging 900 Meter auf dem Radweg bis zum Südtour des Schlosses. Wir bogen nach links ab und fuhren durch das Südtor.

Das erste Bild ist am Kriegerdenkmal in Südkirchen gemacht. Danach zwei Bilder von der Münsterstraße. Das letzte Bild zeigt Friedel und Natz auf dem Weg zum Schloss.

Der Weg bis zum Schloss zog sich 1,1 km dahin. Dort wo der eigentliche Schlosspark begann, da bogen wir nach rechts ab und wollten rechts neben dem Schloss herfahren. Am östlichen Zugang zur Schlossinsel stoppte uns eine junge Frau und bat uns umzukehren. Auf dem Schlossgelände wurde gefilmt. Ein Film über Berthold Beitz.

Berthold Beitz

Berthold Beitz (* 26. September 1913 in Zemmin, heute ein Ortsteil von Bentzin; † 30. Juli 2013 in Kampen, Sylt^[1][2]) war ein deutscher Manager und Unternehmenslenker. Er war Generalbevollmächtigter Alfried Krupp von Bohlen und Halbachsund einflussreicher Industrieller in der Montanindustrie des Ruhrgebiets.

Während des Zweiten Weltkriegs rettete er im deutsch besetzten Generalgouvernement mehreren hundert jüdischen Zwangsarbeitern das Leben, indem er sie als unentbehrlich für die Erdölindustrie einstufte und in den von ihm verwalteten Fabriken beschäftigte. Nach Kriegsende lernte er Alfried Krupp kennen und bei seiner Geburtstagsfeier am 26. September 1952 wurde Beitz per Handschlag von Alfried Krupp zum Generalbevollmächtigten seiner Firma gemacht. Gemeinsam mit ihm baute er den Krupp-Konzern wieder auf. Alfried Krupp brachte sein Vermögen, insbesondere die Firma Krupp, testamentarisch in eine gemeinnützige, nach ihm benannte Stiftung ein. Beitz hatte an diesem Weg erheblichen Anteil und wurde 1968 Vorsitzender von Vorstand und Kuratorium der Alfried Krupp von Bohlen und Halbach-Stiftung. In dieser Funktion hat er den Strukturwandel im Ruhrgebiet und den Umbau zu einer Wissenschafts- und Kulturregion wesentlich mitgeprägt.

Beitz war von 1972 bis 1988 Mitglied des Internationalen Olympischen Komitees (IOC) und zwischen 1984 und 1988 dessen Vizepräsident.

Quelle: Wikipedia

Wir kehrten also um und fuhren dann nach links zum Chinesenbrunnen und von dem aus zum Osttor. Dort verließen wir das Schlossgelände und entschieden, dass wir entlang der Münsterstraße Nordkirchen links liegen ließen und in Richtung Golfplatz Nordkirchen fahren wollten. Wir fuhren 2,9 Km an der Münsterstraße entlang und überquerten dabei die Alte Ascheberger Straße. Dann erreichten wir kurz vor dem Golfplatz den Weg Schwarzer Damm. Dort bogen wir nach links ab. 900 Meter lag rechts von uns der Golfplatz von Nordkirchen. Auf den hat man wenig Sicht, da der ziemlich zugewachsen ist. Dann ging es nach rechts und gleich wieder nach links in die Bauernschaft Westrup. Nach 1,32 Km Fahrt und dem dritten Abzweig nach rechts, machten wir diesen Rechtsschlenker.

Die ersten Bilder zeigen das Schloss von der Ostseite und dann den Chinesenbrunnen.

Nachdem wir nach rechts abgebogen waren, fuhren wir auf die B58 zu. Dort lag das Gut Forstmannshof Lüdinghausen. Das gut beherbergte die Kornbranntwein Brennerei Böcker. Das war unser nächstes Ziel. Wir fuhren 3,72 Km bis zur B58. Dort bogen wir nach links ab. Nach  220 Meter Fahrt ging es dann noch einmal nach links auf das Gut. Dort gibt es einen  Hofladen und ein Cafe in den Kellergewölben des  Gutshauses. Der war leider nicht geöffnet.  So setzten wir uns vor dem Hofladen, vor dem auch Tische und Stühle standen. 

Die ersten 6 Bilder zeigen unseren Weg in Richtung Kornbranntwein Brennerei Böcker. Dann unsere Fahrt auf das Gelände mit seinem schönen Herrenhaus. Das vorletzte Bild zeigt zwei Vögel, die dort kämpfen, oder aber Liebe machen.

Es wurde Zeit, dass wir uns wieder auf den Weg machten. Es war 12:40 geworden und wir wollten eigentlich um 13 Uhr am Markt in Lüdinghausen sein, um Willi zu treffen. Das konnten wir wohl nicht mehr schaffen. Wir fuhren vom Gut herunter und sofort nach rechts. Nach 220 Meter überquerten wir die B58 und fuhren dann etwa 800 Meter bis zur Stadtfeldstraße. Dort bogen wir nach links ab. Die Straße brachte uns nach 2,3 Km Fahrt an die Stever. Die überquerten wir und fuhren dann sofort nach rechts an das Steverufer. Dort fuhren wir 380 Meter bis an die Sendener Straße, überquerten die und fuhren dann über die Straße Im Ried an die Vischeringstever. Die überquerten wir dann noch einmal und standen dann dem Storchennest in den Steverwiesen gegenüber.

Das erste Bild zeigt die Kornbrennerei auf dem Forstmannshof. Danach schon den Weg zur Stadtfeldstraße. Dann Bilder von der neuen Siedlung an der Stadtfeldstraße. Rechts dann von der Straße sieht man die alte Mühle, die kurz vor Lüdinghausen steht. Dann war die Stever erreicht, an deren Ufer wir entlang fuhren. Die folgenden Bilder zeigen die Altstörche auf ihrem Nest. Die Jungtiere ließen sich nicht blicken. Natz und Friedel beobachteten die Störche. Ein kleiner Marienschrein steht auch in dem Bereich des Storchennestes.

Nun wurde es aber wirklich zeit, dass wir nach Lüdinghausen hereinfuhren. Willi hatte mich schon angerufen und gefragt wo wir sind. Er war zu dem Zeitpunkt noch im Bereich des Kastanienbaums, einem Landgasthof vor Lüdinghausen. Also waren wir gar nicht so schlecht in der Zeit.

Wir machten uns auf die letzten Kilometer bis zum Markt. Wir ließen die Burg Vischering rechts liegen, überquerten die Klosterstraße und fuhren auf dem Steverwall bis zum Borgplatz. Dort fuhren wir nach links, überquerten die Borg und fuhren dann nach rechts auf die Burgstraße. Über die erreichten wir den Marktplatz und sahen Willi dort schon im Extrablatt sitzen.

Bild eins zeigt ein herrliches Stevergrundstück. Bild zwei die Borgmühle und den Teich.

Wir stellten unser Räder ab und begrüßten Willi. Natz wollte lieber ein Brötchen essen und ging zu Geiping, das gegenüber dem Extrablatt steht. Wir drei bestellten uns je eine Suppe. Friedel eine Tomatensuppe, Willi und ich eine Käsesuppe. Dabei gab es Brötchen. Die Suppen kann man empfehlen. Natz war schneller als wir und kam schon wieder von Geiping an unseren Tisch. Er bestellte sich auch ein Getränk. Willi erzählte wie es ihm in Münster ergangen war. 70 Km war er Gestern gefahren. So verging schnell eine Stunde. Dann brachen wir auf und fuhren noch zum Eiscafe San Remo. Dort ließen wir uns noch eine Kugel Eis im Hörnchen schmecken. Danach machten wir uns auf den Heimweg. Von der Wilhelmstraße aus fuhren wir links bis auf die Mühlenstraße. Dort nach links und dann gleich nach rechts in die Felizitasstiege. Über die erreichten wir das Schülercafe Blaupause an der Wolfsberger Straße. Über die Straße erreichten wir die B58 und überquerten die. Anschließend überquerten wir noch die Stever. Danach erreichten wir die Tüllinghofer Straße und überquerten diese. Danach fuhren wir nach links auf die Stadionallee. Über die erreichten wir dann das Stadion Westfalenring.

Oben die Bilder zeigen unseren Weg heraus aus der Innenstadt von Lüdinghausen. Das dritte Bild zeigt den letzten Kuhhirten von Lüdinghausen, dem ein Denkmal an der Wolfsberger Straße gesetzt wurde. Danach ein Teegarten und eine Kita.

Das Stadion Westfalenring ist eine Mehrzwecksportanlage in Lüdinghausen. Sie besteht aus drei Fußballplätzen, von denen einer eine Laufbahn und Weitsprunganlagen vorhält. Um diese Platze zieht sich eine Grasrennbahn herum. Diese ist 1000 Meter lang. An Christi Himmelfahrt findet traditionell ein Grasbahnrennen dort statt.

Die beiden Bilder zeigen schon die Vorbereitungen zu dem Rennen.

Wir fuhren auf das Gelände und dann rechts am Stadion vorbei. Am Ende ging es dann in den Wald hinter dem Stadion. Der Wald heißt Kranichholz und zieht sich 660 Meter bis zum Patzlarweg. Dort geht es nach rechts weiter. Der weg führt zum Dortmund-Ems-Kanal, der 1,9 Km voraus lag. Über den Gutschenweg ging es zum Kanaldamm hoch. Etwa 10 Höhenmeter waren zu überwinden.

Im ersten Bild im Wald sieht man eine Gedenktafel. Dort wird den Toten gedacht, die bei einem Bombenangriff dort zu Tode kamen. 53 Junge Menschen starben dort bei einem Luftangriff. Danach 2 Bilder vom Kanal.

Wir überquerten die Brücke und fuhren dann auf der anderen Kanalseite wieder an den Leinpfad. Wir fuhren nach rechts und wollten so zur Alten Fahrt Olfen kommen, die 1,9 Km von der Brücke aus entfernt war. Der Leinpfad ist dort nicht so gut befahrbar. Nach den 1,9 Km bogen wir dann in die Alte Fahrt ein. Nach ca. 490 Meter erreichten wir den Yachthafen von Olfen, der auf der anderen Uferseite liegt. Danach waren es noch 330 Meter bis zum Ende der Alten Fahrt. Oben angekommen machten wir eine kleine Pause. Danach ging es weiter auf dem Damm der Alten Fahrt. Nach 720 Meter mussten wir dann den Damm verlassen und fuhren nach unten auf die Straße weiter. Wir erreichten die B235 und überquerten sie. Nach etwa 550 Meter Fahrt mussten wir dann wieder auf den Damm der Alten Fahrt hoch. Ein kurzer aber steiler Anstieg. 500 Meter weiter erreichten wir dann die Dreibogenbrücke, die dort die Stever überspannt. Von dort oben hat man einen guten Blick in die Olfener Steverauen. Als wir dort oben standen, kam gerade die Steverfähre auf die Dreibogenbrücke zugefahren. Wir nahmen verbalen Kontakt zu den Passagieren auf und sagten ihnen, wir würden sie jetzt die Steverdusche mit ihnen machen. Wir hielten unsere Trinkflaschen in der Hand. Eine der Damen auf dem Boot wollte lieber eine Bierdusche, wie sie sagte. Bier haben wir nicht dabei. Also gab es keine Dusche!

Im ersten Bild fahren wir gerade auf den Leinpfad des DEK in Richtung Alter Fahrt Olfen. Bild zwei zeigt einen Frachter. Das dritte Bild zeigt die Yachten im Olfener Yachthafen. Danach der Weg zur Dreibogenbrücke. Zum Schluss zwei Mal die Steverfähre und ein Blick in die Steverauen.

DREIBOGENBRÜCKE

Unweit der „Schiefen Brücke“ befindet sich eine weitere Sehenswürdigkeit: Die historische Kanalbrücke über die Stever, die den Dortmund-Ems-Kanal über den Fluss leitete. Sie wurde 1894 errichtet und ähnelt in ihrer Bauweise sehr stark der Kanalüberführung an der Lippe (s.u.). Die Strecke führt dann weiter bis zum historischen Sperrtor in Olfen, mit dem das Ende der Alten Fahrt fast erreicht ist.

ERWEITERUNG DER WASSERSTRASSE

Die Alte Fahrt ist das ursprüngliche Bett des Dortmund-Ems-Kanals. Nach zwanzig Jahren Betriebszeit musste diese Wasserstraße aufgrund des ständig wachsenden Schiffsverkehrs erweitert werden. Dazu wurde das Kanalbett an den Stellen, an denen es tiefer als das Erdniveau lag, ausgebaggert. Schwieriger war es dort, wo das Kanalbett weit über dem sonstigen Gelände lag. Um den Kanal nicht über Jahre schließen zu müssen, wurden hier „Neue“ oder „Zweite“ Fahrten mit größerem Querschnitt gebaut. Außerdem konnte dabei das Kanalbett begradigt werden. Von Datteln aus wurde 1929 bis 1937 eine neue Kanalstrecke Richtung Lüdinghausen gebaut.

Die Neue Fahrt wurde zunächst Ende der 1920er Jahre als Arbeitsbeschaffungsmaßnahme durchgeführt und nach der Machtergreifung der Nationalsozialisten durch KZ-Häftlinge aus dem Börgermoor fertig gestellt.

HEUTE EIN FAHRRADWEG

Heute führt durch das ehemalige Kanalbett der Alten Fahrt ein Fahrradweg und von der „Dreibogenbrücke“ hat man einen grandiosen Blick über die Steveraue. Abends bietet die Brücke durch die Beleuchtung ein besonderes Highlight. Direkt unter der Brücke befindet sich ein weiterer Flussstrand.

Quelle: Baudenkmäler Olfen

Wir fuhren weiter in Richtung Olfener Hafen, auf dem genannten Radweg, des ehemaligen Kanalbetts. Wir überquerten die B235 und fuhren dann an der Alten Fahrt weiter, die jetzt wieder mit Wasser belassen ist. Ein Biotop ist dort entstanden, das vor unserer Haustür liegt. Wir fuhren die letzten 4,5 Km an diesem Biotop her. Auf der Hälfte der Strecke überquerten wir noch die Lippe und erreichten dann das Ende der Alten Fahrt am Dattelner Meer.

Oben die Bilder zeigen den ehemaligen Olfener Hafen. Danach die B235 die wir überfahren haben. Die alte Brücke in Sülsen, die seid einiger Zeit durch einen neuen Damm durch die Alte Fahrt entlastet wird. Danach zwei Bilder von der Brücke über die Lippe. Das letzte Bild ist kurz vor dem Dattelner Meer entstanden.

Dort verabschiedeten Willi und ich, Natz und Friedel, die noch ein Bier im Klaukenhof trinken wollten. Willi und ich fuhren weiter über die Dattelner Schleuse zur Eichenstraße herunter. Dort verabschiedete ich Willi vor unserer Haustür.

Männer wir sind eine sehr schöne Tour gefahren, haben unseren Kumpel Willi in Lüdinghausen abgeholt und sind 60 Km gefahren.

Opaju