Wir hatten 14 Tage Pause. Gezwungener Maßen, da es am 21.07.2014 ununterbrochen geregnet hatte. Auch für den 28.07. waren die Wettervorhersagen nicht ganz Fahrradfahrfreundlich. Zum frühen Nachmittag sollte es schon Schauer, Gewitter und Starkregen geben. Aber unsere Fahrradwaden waren schon ganz unruhig. Wir mussten am Montag los. Die Halde Hoheward sollte unser Ziel sein. Von dort aus sollte es ja jetzt eine fertige Radtrasse, als Anbindung an die Trasse die von Schlegel und Eisen in Herten bis nach Recklinghausen verläuft, geben. Die wollten wir nach Möglichkeit befahren. Treffen war beim Friedel um 10 Uhr.

Halde Hoheward

Die Halde Hoheward ist eine Bergehalde im Ruhrgebiet. Sie entstand aus Schüttungen der Zeche Recklinghausen II, derZeche Ewald und der Zeche General Blumenthal/Haard. Zwischen den Städten Herten und Recklinghausen gelegen, bildet sie gemeinsam mit der Halde Hoppenbruch die größte Haldenlandschaft des Ruhrgebiets. Die höchste Stelle der Halde ist mit einer Höhe von 152,5 m ü. NN erreicht. Die Halden Hoheward und Hoppenbruch sind Teil der Route der Industriekultur und des Landschaftsparks Hoheward. Eigentümer beider Halden ist der Regionalverband Ruhr, der die Flächen von der Deutschen Steinkohle AG übernommen hat. Als Projektträger ist er für den Ausbau der Halde Hoheward verantwortlich. Bei guter Sicht ist der etwa 50 km entfernte Rheinturm in Düsseldorf zu erkennen. Quelle Wikipedia

Wir waren alle wie immer pünktlich. Natz und Friedel saßen schon auf der Terrasse in Friedels Garten. Als ich ankam, war mir schon so warm, dass ich in Friedels Pool hätte springen können. Es war warm-schwül am Montag. Wir diskutiert noch kurz wie wir fahren wollten, da es mehrere Wege gab. Ich schlug vor, dass wir bis zur Wartburg in Henrichenburg fahren und dann an der Emscher entlang bis zum Stadthafen Recklinghausen. Wir fuhren von der Theiheide über Im Busch bis zum Dümmerbach. Den überquerten wir und fuhren dann nach links weg. Parallel zur Schubertstraße fuhren wir 180 Meter und bogen dann nach links auf einen schmalen Feldweg ab. Der verbindet das Baugebiet Hagemer Feld mit den Gärten hinter der Annastraße. Dort bogen wir nach rechts ab und fuhren den schmalen Wirtschaftsweg hinter den Gärten entlang. Nach 430 Meter bogen wir nach rechts ab und erreichten nach 100 Meter den Fahlweg. Der ist 650 Meter lang und führt bis zur Dahlstraße. Wir bogen auf diese nach links. Jeder, der schon einmal den Dahl von der Alten Hagemer Landstraße aus, in Richtung Neuer Weg gefahren ist, weis, dass es dort bergauf geht. Insgesamt sind das 20 Höhenmeter auf 1,7 km. Wir hatten vom Fahlweg bis zum Abzweig Im Dahlkamp 9 Höhenmeter auf 420 Meter. Mir brannten da am frühen Morgen noch die Oberschenkel. Ich hätte schon umdrehen können und den Dahl herunterfahren. Das ist angenehm. Aber jammern gilt nicht. Der Weg im Dahlkamp zieht sich in einem sanften Linksbogen um Timmers Garten und mündet nach 560 Meter auf den Neuer Weg. Den überquerten wir und fuhren bis zur Dortmunder Straße. Wir bogen nach rechts auf diese ab und erreichten den Kreisverkehr vor Horneburg.

Oben nun die ersten 10 Bilder von unserer Tour. Viel ländliche Gegend ist darauf zu sehen. Wir, insbesondere aber unser Friedel, ist immer darauf bedacht, so wenig wie möglich neben Autostraßen zu fahren. Ach ja, wir waren am Montag wieder zu dritt, da Willi seine große Radtour, über 8 Tage, am vorbereiten war. Am Dienstag geht es los. Zunächst mit dem Zug nach Salzburg und dann Richtung Norden. Landsberg am Lech werden sie auch erreichen und dann auch einmal nach Uli schauen, der dort ja in der JVA sitzt. Viel Spaß dabei! Wir fuhren durch den Kreisverkehr und verließen ihn durch die dritte Ausfahrt. Dort waren wir auf der Straße Hochfeld. Die befuhren wir 370 Meter um dann nach links auf die Beckumer Straße abzubiegen. Diese sollte uns nach Becklem bringen

Henrichenburg

Henrichenburg ist der nördlichste Stadtteil der Stadt Castrop-Rauxel in Nordrhein-Westfalen.

Ortsteile

Historisch gehören die Bauernschaften Borghagen unmittelbar nördlich des Kernortes und Becklem im äußersten Nordwesten zu Henrichenburg.^[1] In der heutigen Stadtgliederung spielt das indes nur eine untergeordnete Rolle – der Stadtteil Henrichenburg wird durch die Bundesstraße 235 in die statistischen Bezirke Henrichenburg West (1561 Einwohner) undHenrichenburg Ost (3902) geteilt.^[2] Indes hat Becklem heute die Struktur einer kleinen Siedlung, die durch die A 2 vom Kernort und durch den Rhein-Herne-Kanal bzw. die B 235 vom relativ unbesiedelten Borghagen separiert wird. Die ehemaligen Teile Borghagens, die heute südlich der A 43 liegen, sind an den Kernort herangewachsen und werden heute nicht mehr zu Borghagen gezählt. Quelle: Wikipedia

Nach 1,3 km überfuhren wir die Bahnstrecke Hamm-Oberhausen Osterfeld. Das zweite Haus auf der linken Seite hat eine Besonderheit. Ein grasbedecktes Dach. Das muss im Sommer auch gemäht werden.

Quelle: Panoramio Alle Rechte bei joachino

Für uns ging es noch ein Stück weiter. Wir überquerten nach 580 Meter die Becklemer Straße und fuhren dann auf einen Weg, der anfänglich mit Gras bewachsen war. Kamen wir da durch? Ja wir kamen. Der Weg Auf der Flur führte uns an den Gärten der Anwohner Im Wiesengrund vorbei. Dann wurde dieser Wirtschaftsweg zu einem asphaltierten Weg der nach 310 Meter die Horneburger Straße kreuzte. Wir bogen auf diese nach links ab. Auf ihr erreichten wir die Suderwicher Straße, die wir über eine Ampelanlage überquerten. Nun waren wir auf der Wartburgstraße. Wir unterquerten die A 2 und fuhren bis zur Alten Fahrt des Rhein-Herne-Kanal. Dort bogen wir nach rechts ab auf die Wartburginsel.

Die Wartburginsel

Die Insel beginnt mit einer Großbaustelle: Neubau des Emscher-Durchlasses unter
dem Rhein-Herne-Kanal. Verbreiterung des Kanals, Erneuerung des maroden
Dükers. Eine Aussichtsplattform erlaubt einen Überblick. Castrop-Rauxel setzt an
zum Sprung über die Emscher. Insel-Umbau, Emscher-Umbau: Der ganze Flußlauf
ist gesäumt von Baustellen. Am Wasserkreuz unterquert die Emscher den
Schiffahrtskanal. Die Gewässer berühren sich nicht, sie werden aufwendig getrennt.
& die Insel ist ja auch keine richtige Insel, mehr: Vorstellung, oder auch Utopie. Die
Möglichkeit einer Insel. Traum von einer Insel usf. Lange unentdeckt, heute
beschworen. Ist die Insel fiktiv wie das Emscher-Tal, das ja keine Senke darstellt &
auch nicht von Höhenzügen gesäumt wird. An der Wartburgstraße künden die
Inselterrassen jedoch zunächst von einer anderen Insel, Sportanlagen: Tennis auf der
Insel. Gemeint ist nicht die Emscher-Insel, sondern die Wartburginsel – eine richtige
Insel zwischen Kanal & Alter Fahrt. Der Ruderverein Rauxel hat hier sein Domizil,
früher gab es auch ein Schwimmbad am Kanal. Die Haltestelle heißt Wartburg – das
war ein Ausflugs- & Tanzlokal direkt an der Brücke, die jetzt für die zu erwartenden
größeren Schiffe durch eine neue Stabbogenbrücke ersetzt wird. Bis vor kurzem ein
»Schandfleck«, Empörung in der Lokalpresse, ein Rattenloch! Gerümpel &
Ungeziefer in unserer guten, alten Wartburg! Inzwischen saniert, ist in das Gebäude
ein marokkanisches Restaurant eingezogen: Riad. Mediterrane Genußwelten.

Quelle: WWW. Emscherkunst.de

Das Oben beschriebene ist seit einiger Zeit schon Vergangenheit. Der neue Emscherdurchlass ist fertiggestellt. Den habe ich schon im Herbst 2013 fotografiert. Aber auch rundherum scheint jetzt alles fertig zu sein.

Oben die Bilder von unserem Weg zum Wartburginsel. Oben links fahren Natz und Friedel vor mir auf der Beckumer Straße in Richtung Becklem. Rechts kurz vor der Bahnlinie. Dann links Pferdewiesen vor Becklem. Rechts der Abzweig zur Horneburger Straße. Darunter links sieht man einen Rollerfahrer der von der Suderwicher Straße auf die Wartburgstraße einbiegt. Rechts und darunter links die Alte Fahrt des Rhein-Herne-Kanal. Rechts dann Natz und Friedel auf dem Parkplatz an der renovierten Wartburg. Unten links dann eine Public Viewing Wand von Hinten. Rechts ein Bild vom Public Viewing bei der Fußballweltmeisterschaft. Im Hintergrund sieht man das Riad.( Das Letzte Bild ist vom Besitzer fotografiert)

Das Restaurant Riad ist ein multifunktionaler Gastronomiekomplex mit Restaurant, Bar-Lounge, Veranstaltungsbereichen und großem Sommergarten. In einem einzigartigen Ambiente entstehen mediterrane Genusswelten an einem attraktiven Ort direkt am Rhein-Herne-Kanal, umgeben von Wasser. Ein Ziel für alle Genießer, Familien, Radfahrer und Wanderer – egal, ob jung oder alt. Quelle: Regiofreizeit.de

Wir machten eine kurze Trinkpause. Trinken war am Montag wichtig. Dann ging es weiter am Kanal.

Rhein-Herne-Kanal

Am 17. Juli 1914 wurde die 45,6 Kilometer lange künstliche Wasserstraße für die Schifffahrt freigegeben. Mittlerweile regulieren auf diesem Abschnitt noch fünf Schleusen den Wasserstand. Die Ost-West-Transportachse führt mitten durch die Metropole Ruhr und ist wesentliches Element des Emscher Landschaftsparks. Zwischen Emscher und Kanal liegt die 34 km lange Emscherinsel. Vormals als Ruhrkohlekanal bekannt, ist der Kanal heute, mit jährlich 22.000 Schiffen aus 30 Nationen, vorrangig Transportweg für Mineralöl, Glas, Schrott und andere Waren.

Der Rhein-Herne-Kanal ist lebendiger und sichtbarer Teil des Strukturwandels. Das Ufer ist gesäumt von Denkmälern der Industriekultur und touristischen Attraktionen, wie beispielsweise der Nordsternpark, Haus Ripshorst, die Künstlerzeche Unser Fritz 2/3, Umspannwerk Recklinghausen, LWL – Industriemuseum Schiffshebewerk Henrichenburg, Gasometer Oberhausen, Duisburger Innenhafen, ZOOM Erlebniswelt, CentrO. mit Sea Life, Aquapark und vieles mehr. Neue Häfen und Stadtquartiere, Gastronomien am Wasser, Fahrgastschiffe und eine Vielzahl von Marinas und Wassersportvereine bieten immer attraktivere Möglichkeiten, die Vielfalt des Ruhrgebiet vom Wasser aus zu erleben und tragen zur positiven Entwicklung des Freizeitverkehrs und der Wohnqualität der Metropole Ruhr bei.

Und der Rhein-Herne-Kanal ist lebendige Geschichte. Niergendwo sonst können Sie mit dem Rad, zu Fuß oder mit dem Schiff die Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft der Metropole Ruhr so eindrucksvoll erfahren. Eine Reise entlang des Rhein-Herne-KulturKanals vermittelt unverwechselbare Eindrücke, vorbei an den letzten verbliebenen Kohlebergen, Kathedralen der modernen und vergangenen Industriearchitektur, internationale und alte verlassene Häfen, High-Tech Kraftwerke, Naturschutzgebiete, neu gestaltete Landschaftsparks und Uferpromenaden, alte Gärten und Arbeitersiedlungen, Kunstorte aus den letzten Jahrzehnten, alte und neue Brücken (z.T. international ausgezeichnet!) und vieles mehr.

2014 wir der Rhein-Herne-Kanal 100 Jahre alt. Quelle: Kulturkanal

Wir fuhren etwa 700 Meter auf dieser künstlichen Insel, die dadurch entstanden ist, dass die Alte Fahrt nicht zugeschüttet worden ist, als die Neue Fahrt erbaut war. Wir erreichten den neuen Emscherdurchlass und waren erstaunt was sich seit 2013 dort alles noch fertiggestellt wurde.

Oben die Bilder aus dem Bereich des Emscherdurchlass. Rechts unten die neue Wartburgbrücke und dahinter lugt das Unvollendete aus Datteln durch. Wir hatten da die Möglichkeit zu entscheiden am Kanal weiterzufahren, oder doch an der Emscher entlang. Wir entschieden uns für den Kanal. Wir verließen die Wartburginsel in Richtung Pöppinghausen. Nach 2,3 km am Kanal entlang, erreichten wir den Hafen Viktor in Bladenhorst. Den habe ich schon bei unserer Tour am 30.06.2014 in den Gysenbergpark beschrieben. Nach dem Hafen fängt der Pöppinghäuser Wald an. Ein Naturschutzgebiet zwischen der Emscher im Norden und dem Kanal im Süden. Ein Feuchtgebiet in dem wohl auch Reiher brüten.

Naturschutzgebiet Pöppinghäuser Wald

Zwischen Emscher und Rhein-Herne-Kanal liegt eines der „jüngsten“ Naturschutzgebiete des Kreises Recklinghausen. Über drei Teilflächen erstrecken sich Reste einer einst entlang der Emscher flächendeckenden Hartholzaue südlich des Castrop-Rauxeler Ortsteiles Pöppinghausen.
Mit seinen 74 ha Gesamtfläche zählt dieses Schutzgebiet, ausgewiesen im Rahmen des Landschaftsplanes„Emscherniederung“ zu den größeren im Kreis Recklinghausen.

Der westliche Waldbereich ist von Buchenhallenwäldern und Eichenhainbuchenbeständen mit zahlreichen Holunderbüschen im Unterwuchs geprägt. Dieser Waldteil wird durchquert von einer Zufahrt zum Yachthafen am Rhein-Herne-Kanal.

Der nordöstliche und östliche Teil, die Döninger Heide, des Naturschutzgebietes beinhaltet einen ähnlich strukturierten altersheterogenen Laubmischwald. Hier finden sich zudem zahlreiche Höhlenbäume in denen unter anderem der Buntspecht brütet.

Deutlich von diesen Waldbereichen hebt sich der Mittelteil des Schutzgebietes ab. Im Zentrum liegt ein ehemaliger Ziegeleiteich. Obwohl dieser derzeitig durch einen Angelverein genutzt wird präsentiert sich das Gewässer ausgesprochen naturnah. Steilufer und Flachwasserzonen sind ausgeprägt. Zahlreiche Röhrichtbestände und Schwimmblattvegetationen runden das Bild des Gewässers ab. Östlich dieses Teiches machen sich, weit unterhalb des Kanalniveaus Stauwassereinflüsse bemerkbar. Gebüsche, Hochstaudenfluren und offene Wasserflächen haben sich in dem vormaligen Bruchwald ausgebreitet. Auf einem bis zu vier Meter hohen Damm kann sich der Besucher ein Stück weit in die feuchte Ebene hinein wagen. Gute Einblicke in das Schutzgebiet kann man auch vom nördlichen Kanalunterhaltungsweg aus genießen.

Links, die rot eingerahmten Flächen, zeigen das Naturschutzgebiet Pöppinghäuser Wald. Rechts eine Luftaufnahme eines Teilstückes des Gebiets. Quelle: Homepage des Kreis Recklinghausen

Wir stiegen von unseren Rädern und ich machte einige Fotos.

Oben nun eine Menge Bilder vom Rhein-Herne-Kanal. Die letzten Fünf zeigen dann das Naturschutzgebiet Pöppinghäuser Wald. Etwas höher sieht man den großen Kohlekran am Hafen Victor. Dann mussten wir noch einmal anhalten, da Friedel einen alten Arbeitskollegen auf einer Bank am Kanal erkannte. Mit dem musste er ein Paar Worte wechseln. Dann ging es aber weiter. Rechts von uns lag das Umspannwerk Pöppinghausen, nicht weit weg vom Einstieg zur König Ludwig Trasse. Die waren wir vor Kurzen ja auch gefahren. Wir erreichten den Yachthafen Castrop, der genau gegenüber dem ehemaligen Werkshafen der Zeche Friederich der Große liegt.

Hafen Friedrich der Große

Kaimauer (links) u. Hafenbecken

Der Hafen Friedrich der Große diente ursprünglich zur Verladung der Kohleförderung der gleichnamigen Zeche und der Verladung von Stahlteilen des am Rand des Zechengeländes gelegenen Peiner Stahlhandels (zeitweilig war die Zeche Eigentum der Ilseder Hütte in Peine). An der Kaimauer gab es bis 2008 noch einen Gleisanschluss, der nach Stilllegung der Zeche nicht mehr genutzt wird. Die Schienen wurden entfernt, und die Fläche dient nun Lastkraftwagen als Parkplatz. Östlich des Hafenbeckens hat sich auf dem Industriegelände „Friedrich der Große“ eine Stahlhandelsfirma angesiedelt, die mit einer überdachten Verladeanlage wetterunabhängig den Kanal für ihre Logistik nutzt. Der Hafen ist Teil des Herner Meeres, zu dem auch der Liege- und Jachthafen, der Schleusenvorhafen und der nun ebenfalls als Jachthafen genutzte Hafen der ehemaligen Zeche König Ludwig gehören. Im Bereich des Herner Meeres liegt nach Auskunft eines mit Grunduntersuchungen beschäftigten Bohrteams mit ca. neun Metern auch die tiefste Stelle des Kanals.

Quelle: Wikipedia

Kurz vor dem Yachthafen musste wir nach rechts vom Kanal weg fahren, aber nur kurz, dann fuhren wir auf die Schleusenanlage Herne Ost zu. Der Bereich wird auch das Herner Meer genannt. Auf der Mole der anderen Uferseite steht ein Kunstwerk, dass im Rahmen der Emscherkunst im Jahre 2010 dort erbaut wurde.

Reemrenreh (kaum Gesang) und Leben

Die Skulptur am Ende der Mole

Vor dem Ende der Mole des „Herner Meeres“ entstand eine Großskulptur des Düsseldorfer Künstlers Bogomir Ecker, beleuchtet von einer bewusst mit ins Wasser gesetzten Straßenlaterne. Die Skulptur wird, in Anlehnung an die sagenhaften Kolosse von Memnon, durch Öffnungen entlang ihres Hohlkörpers durch Wind zum Singen gebracht. Zusätzliche Akustik entsteht durch die Klangkomposition von Bülent Kullukcu, die den Besucher schon auf der 200 Meter langen Promenade zur Skulptur begleitet. Quelle: Wikipedia

Wir kamen zur Schleuse Herne Ost und fuhren an ihr vorbei.

Oben links quasselt Friedel mit dem ehemaligen Arbeitskollegen. Rechts die Überbleibsel vom Pfingststurm. Links dann durch die Büsche fotografiert der Castroper Yachthafen und rechts das Herner Meer mit der Skulptur Reemrenreh. Dann wieder links eine sehr schöne Trauerweide. Dann ein Teil der Schleuse Herne Ost Unten rechts sieht man Friedel auf dem Leinpfad Richtung Recklinghausen fahren.

Quelle: Wasser und Schifffahrtsamt Duisburg-Meiderich

Oben auf der Luftaufnahme sieht man schön die Zwillingsschleuse und im Hintergrund das Herner Meer. Wir fuhren wieder auf den Leinpfad. Nach 170 Meter sahen wir eine Gruppe Kanufahrer die gerade an einem Steg anlandeten und ihre Kanus aus dem Wasser nahmen. Da in dem Bereich eine Bank stand machten wir eine kleine Pause und schauten den Jugendlichen und Kindern zu. Sie mussten ihre Boote vom Leinpfad weg nach oben tragen. Wir vermuteten, dass dort oben ein Bootshaus lag. Die Jugendlichen, Kinder und einige Erwachsene sprachen kein Deutsch. Wir vermuteten, dass es eine Feriengruppe war.

Oben links sieht man noch einmal die Schleuse. Rechts dann die Kanugruppe. Dann links der Weg der uns ein wenig vom Kanal wegbrachte und dann wieder hin. Rechts der Weg, der dann endet und wir den Kanal endgültig verlassen mussten. Links unten die Mills United Hovestadt & Münstermann GmbH. Rechts sieht man Friedel schon entlang der Emscher fahren.

Geschichte und Entstehung von Mills United

Mills United ist ursprünglich aus der Mühle Th. Hovestadt Sudmühle und der Mühle Münstermann entstanden. 1992 entschieden sich Paul Hovestadt und Johannes Münstermann zur Fusion der Betriebe mit fortschrittlicher Namensgebung, der auch in den Niederlanden Akzeptanz findet.

Die Sudmühle in Münster stammt aus der Zeit des deutschen Kaisers „Karl dem Großen“ um ca. 800 n.Chr. Urkundlich ist die Mühle 1032 das erste Mal erwähnt. Die Mühle war eine Wassermühle und befand sich bis 1832 in bürgerlichem Besitz. In diesem Jahr wurde sie neben einer Schnapsbrennerei und der Havichhorster Mühle von Franz Hovestadt erworben. Dies war nur durch die Besetzung Westfalens durch Napoleon möglich, der zur Finanzierung des Russlandfeldzuges bürgerliche Güter enteignen und versteigern ließ.
1962 wurde die Havichhoster Mühle geschlossen, um sie in die Sudmühle zu integrieren.

Die Mühle Münstermann war eine alte Windmühle in Ahlen. Diese wurde 1907 von der Familie Münstermann erworben und weiterentwickelt. Schon damals war Familie Münstermann eine alteingesessene und erfahrene Landhändlerfamilie.

Paul Hovestadt und Johannes Münstermann setzten schon vor der Fusion auf Wachstum und Spezialisierung auf dem Markt für Silomehl.

In den Jahren 1992 bis 2001 wurden die Betriebe ausgebaut und modernisiert, und ihre Jahresleistung von 50.000 t auf 170.000 t gesteigert. In 2001 wurde die Mühle Stenzel übernommen. Dieser Schritt war sinnvoll, um eine Anbindung an das Ruhrgebiet zu erhalten, und um Zugang zur Wasserstraße zu bekommen und um den gewachsenen Anforderungen in der Mehl- und Getreidelogistik gerecht zu werden.

2001 – 2004 wurde die übernommene Mühle Stenzel modernisiert. Ebenso wurde die Mühle in Münster mit neuen Mehl und Getreidesilos erweitert.

2005 – 2007 wurde der Neubau in Recklinghausen realisiert. Die Mühle in Ahlen wurde geschlossen und die Verwaltung zentral in Recklinghausen zusammengefasst.
Nachdem im Jahr 2006 eine Vermahlung von 260.000 to erreicht wurde, konnte diese mit dem Neubau bis 2013 auf 500.000 to ausgebaut werden.

Das Wachstum wurde aus dem Industrie- und Bäckergeschäft generiert.

Quelle: Homepage des Unternehmens

Es 11:30 Uhr als wir am Stadthafen Recklinghausen waren. Der liegt auf dem Bild links vor der Mühle. Um etwas zu Essen war es uns noch zu früh. Wir entschieden, wir halten nicht an und gehen nicht in das Lokal am Stadthafen, sondern wir fahren weiter bis zur Halde und gehen dann auf dem Gelände der ehemaligen Zeche Ewald in dem Cafe essen. Wir fuhren bis zur Emscherbrücke an der Bochumer Straße und überquerten die Emscher. Nun ging es rechts der Emscher weiter. Nach 160 Meter mussten wir nach rechts abbiegen und nach 90 Meter konnten wir dann den Hellbach überqueren der dort in die Emscher mündet.

Hellbach

Der Hellbach ist ein rechtes Nebengewässer der Emscher. Er entspringt im Bereich der RecklinghäuserInnenstadt, wo er verrohrt unterirdisch fließt. Östlich der Recklinghäuser Altstadt tritt der Bach zu Tage und wird begradigt, betoniert und offen geführt. Er fließt in südlicher Richtung durch die Stadtteile Hillerheide, Grullbad und Recklinghausen-Süd. Dort erinnert der Straßenname An der Hellebecke an den historischen niederdeutschen Namen des Bachs. Im Stadtteil Hillerheide mündet der Breuskes Mühlenbach von rechts in den Hellbach ein. Die Mündung des Hellbachs in die Emscher liegt unmittelbar an der Herner Stadtgrenze, gegenüber von Herne-Baukau. Die Länge des Wasserlaufs beträgt 6,7 km, mit Nebengewässern 10 km.

Bis zur Stilllegung der Zeche General Blumenthal Schacht 1 und 2 im Jahr 2003 diente er hauptsächlich der Abwasserentsorgung der Zeche und des Recklinghauser Stadtgebiets. Die Stadt Recklinghausen und dieEmschergenossenschaft beabsichtigen, den Hellbach im Rahmen des Projekts Umbau des Emschersystemsbis 2012 zu renaturieren und das Flussbett zu verbreitern. Dazu ist eine Trennung des verbleibenden Abwassers von Quell- und Regenwasser erforderlich. Außerdem muss ein wirksamer Hochwasserschutz im dichten Siedlungsgebiet gewährleistet sein. Zu diesen Zwecken wurden seit 2005 am Mittellauf ein 1,4 km langer Abwasserkanal parallel zum Bach und ein Rückhaltebecken gebaut.

Quelle: Wikipedia

Wir fuhren gleich wieder nach der Hellbachüberquerung links zum Emscherradweg. Dort fuhren wir in Richtung A43, die wir dann auch unterquerten. Nach 300 Meter bogen wir dann nach rechts von der Emscher weg. Wir fuhren durch ein kleines Waldgebiet und kamen dann an einen Bahnübergang. Der führte uns über die Bahnschienen der Gleisanlage Hoheward/RBH. Dann befanden wir uns auf der Trasse der ehemaligen Zechenbahn Recklinghausen II. Nach 700 Meter erreichten wir die Wanner Straße. Die überfuhren wir und radelten weiter auf der Trasse der ehemaligen Zechenbahn. Wir erreichten das Gelände der ehemaligen Zeche Recklinghausen II. Das lag kurz vor unserem Ziel der Halde Hoheward.

Hier die Bilder von den letzten Kilometern vor der Halde. Oben links der benannte Hellbach. Rechts auf der Dunatstraße. Links dann die stillgelegte Zugbrücke über die Emscher. Die beiden nächsten Bilder zeigen die Unterquerung der A43 und der Zugbrücke. Dann die 3 folgenden Bilder zeigen den Weg zur Bahnübergang und dessen Überquerung. Links steht Friedel vor einem Haus, dass beim Sturm etwas abbekommen hatte. Die nächsten Bilder zeigen uns auf der Zechenbahntrasse kurz vor der Wanner Straße. Links, in der vorletzten Reihe sieht man schon das alte Fördergerüst der Zeche. Rechts einen Schrottplatz. Unten links die Protegohaube über dem ehem. Schacht 2. Rechts dann ein Blick auf das Horzontalobservatorim auf der Halde. So hoch wollten wir nicht fahren.

Zeche Recklinghausen

Die Zeche Recklinghausen war ein Steinkohlebergwerk im Süden der Stadt Recklinghausen.

Bergwerksgeschichte[Bearbeiten]

Die belgische Aktiengesellschaft Société Civile Belge des Charbonnages d‘ Herne-Bochum begann im Jahr 1869 mit dem Abteufen eines ersten Schachtes. Der nach der belgischen Stadt Clerget benannte Schacht wurden von denBergleuten bald Klärchen gerufen. Aufgrund des deutsch-französischen Krieges von 1870–1871 wurden die Arbeiten an der Zeche zunächst unterbrochen. Nach Ende des Krieges wurden die Arbeiten unmittelbar wieder aufgenommen und 1873 wurde bei einer Teufe von 225 Metern die Steinkohle führenden Schichten erreicht.

1882 begann man mit dem Abteufen eines weiteren Schachtes. Dieser in Hochlarmark gelegene Schacht wurde zunächst Clerget II benannt. 1883 erreichte dieser Schacht bei einer Teufe von 254 Metern die Flöze, ein Jahr später wird die Förderung aufgenommen. 1889 wurde das Bergwerk von der Harpener Bergbau AG übernommen und die Schächte wurden in Recklinghausen I und II umbenannt.

1899 bzw. 1901 wurden dann unmittelbar neben den alten Schächte zwei weitere abgeteuft. Um die Jahrhundertwende entsteht neben Recklinghausen II die Dreieck-Siedlung. Auf Recklinghausen I wurde zwischen den Jahren 1889 und 1931 eine Kokerei betrieben. Im Zweiten Weltkrieg wurden hier die Koksöfen zwischen 1937 und 1945 erneut angeblasen. Auch auf Recklinghausen II wurde zwischen 1891 und 1928 Koks erzeugt.

Als Folge der Weltwirtschaftskrise wurde Schacht Recklinghausen I stillgelegt. Das Grubenfeld wurde von nun an von Recklinghausen II ausgebeutet. Einige auf Recklinghausen I beschäftigten Bergleute wurden auf Schacht II übernommen, die meisten wurden jedoch entlassen.

Die Zeche Recklinghausen war häufig von Grubenunglücken betroffen. Insgesamt 7 Unglücke mit 57 Todesopfern sind dokumentiert:

• Am 30. April 1889 ereignet sich auf Schacht 2 eine Schlagwetterexplosion mit 3 Todesopfern.
• Eine weitere Schlagwetterexplosion am 14. August 1895 auf der Schachtanlage Recklinghausen II fordert 3 Menschenleben.
• Am 9. Juli 1898 sterben bei einem Strebbruch mit 4 Bergleute.
• Ein Gebirgsschlag am 14. Juli 1899 auf der Schachtanlage Recklinghausen kostet 4 Menschen das Leben.
• Am 10. März 1900 führt ein Schlagwetterexplosion zu 19 Todesopfern
• Eine Sprengstoffexplosion 6. Juli 1917 auf Recklinghausen I bezahlen 16 Bergleute mit dem Leben.
• Am 23. April 1942 fordert eine Schlagwetterexplosion erneut 9 Opfern.

Die Förderung auf der Zeche Recklinghausen II wurde 1974 eingestellt. Das Grubenfeld und die Schächte übernahm fortan die Zeche Ewald. 1988 wurde das Baufeld Recklinghausen II abgeworfen und die Schächte bis 1990 verfüllt.

Was geblieben ist[Bearbeiten]

Heute sind von der Zeche noch Kauen– und Verwaltungsgebäude erhalten. Die Tagesanlagen von Recklinghausen I stehen seit 1981 unter Denkmalschutz. Auf Recklinghausen II in Hochlarmark zeugt bis heute das Fördergerüst von Schacht IV „Konrad Ende“ und die restaurierte Dampf-Fördermaschine im benachbarten Maschinenhaus von der Bergbaugeschichte. Diese Dampfmaschine aus dem Jahre 1967 ist zudem die letzte, die für den deutschen Steinkohlebergbau und für industrielle Zwecke im Allgemeinen gebaut wurde. Unter der ehemaligen Bergehalde an der Zeche Recklinghausen II befindet sich das Trainingsbergwerk Recklinghausen der RAG. Quelle: Wikipedia

Wir überquerten das Gelände und standen dann vor dem Einstieg auf die Halde. Die Drachenbrücke.

Drachenbrücke

Die Drachenbrücke über die Cranger Straße, links die Halde

Die Drachenbrücke verbindet seit Anfang 2008 den Stadtteilpark Hochlarmark (ehemaliges Gelände der Zeche Recklinghausen II) und die dahinter liegende Dreieck-Siedlung mit der Halde Hoheward. Sie wurde von Ralf Wörzberger^[6]entwickelt. Fußgängern sowie Radfahrern bietet die Brücke einen geschwungenen Überweg über die Cranger Straße in Form eines Drachenskelettes, dessen Rippen als Halter für das Geländer dienen. Drachenhals und -kopf sind zurückgewandt, als würde der Drache auf seine Besucher hinunterblicken. Die Eröffnung des 1,5 Millionen Euro teuren Bauwerks verzögerte sich mehrfach. Gründe dafür waren unter anderem planerische Mängel und die gestiegenen Baukosten durch den erhöhten Weltmarktpreis für Stahl. Obwohl das Bauwerk eine eher leichte Konstruktion vermuten lässt, beläuft sich die Gesamtmasse doch auf 198 Tonnen. Die Drachenbrücke ist ohne den Drachenkopf 165 Meter lang.^[7]

Quelle: Wikipedia

Unser Aufstieg auf die Halde begann. Unten am Drachenschwanz waren wir bei 48 Meter über NN. nach 165 Meter, im Bereich des Halsansatzes des Drachen waren wir schon bei 64 Meter über NN. Also war auf der Brücke schon eine kleine Übersetzung angebracht. Um auf die Aussichtbalkonebene zu kommen mussten wir dann noch einmal 10 Höhenmeter überwinden. Natz the Maschine überwand die 360 Meter trampelnd auf seinem Rad. Friedel und ich mussten den einen oder anderen Meter raus aus dem Sattel. Wir erreichten die Ebene schnaubend und ausgepumpt. Natz wartete schon am ersten Aussichtsbalkon den wir erreichten.

Auf einer Ebene etwa auf der Mitte des Hangs verläuft die Balkon-Promenade, an der immer wieder Balkone als Aussichtspunkte über dem Haldenhang zu finden sind. Sie führt außerdem über die U-förmige Promenadenbrücke. Quelle: WWW.Ruhrgebiet-Industriekultur. de

Wir fuhren am Montag nach links. Da, wie der Friedel immer so schön sagt, waren wir noch nie. Er hatte Recht. Wir sind immer nach links gefahren. Am Montag wollten wir aber die Halde nach links umfahren und dann auf das Gelände der Zeche Ewald in Herten abzufahren. Die Aussicht von der Höhe ist schon beeindruckend und natürlich schoss ich viele Bilder. Die will ich weitgehend unkommentiert lassen.

Unten auf dem letzten Bild der Serie Halde haben wir die ehemalige Zeche Ewald erreicht. Es war Mittagszeit und wir wollten ein Brötchen essen und einen Kaffee trinken. das taten wir dann auch im Ewald Cafe. Wir saßen Draußen schön im Schatten. Es gab dort auch Mittagessen, aber nach der Erfahrung bei der letzten Tour blieben wir bei belegten Brötchen. Das Wetter sah noch recht gut aus, obwohl einige Wolken schon über den Himmel zogen. Es wurde schwül. Sollten wir doch noch in ein Gewitter geraten? Als wir den Kaffee ausgetrunken hatten, ging es weiter. Wir fuhren noch ein Stück über das Zechengelände, um es dann an der Nordseite der Halde zu verlassen. Wir wollten ja schauen ob wir schon die Fahrradtrasse von der Halde Hoheward aus zur Trasse Schlegel und Eisen in Herten, bis nach Recklinghausen zur Kurt Schumacher Allee fahren konnten. Die Trasse war 3,1 km lang. Als wir vor Wochen die Trasse von Schlegel und Eisen in Richtung Recklinghausen gefahren waren, war sie noch nicht fertig.

Oben die Bilder vom Gelände der ehemaligen Zeche Ewald in Herten. Oben links das Gebäude, in dem sich der Revue Palast Ruhr befindet. Rechts der Platz vor dem alten Fördergerüst. Rechts darunter der Treppenaufgang zum Theater. Darunter rechts ein Biergarten in dem Bereich. Unten rechts fahren wir schon auf der Trasse. Die Trasse war noch nicht fertig. Wir versuchten es trotzdem. Nach der Brücke über die A2 war die Trasse grob geschottert. Da wären wir wohl nicht weitergefahren, wenn es rechts davon nicht einen kleinen Weg, der teilweise mit Gras bewachsen war, gegeben hätte. So aber wagten wir es und fuhren die etwa 300 Meter bis zur nächsten Brücke. Die war zwar begehbar, aber noch nicht befahrbar. Als wir die Herner Straße über die Brücke überquert hatten, war der Weg fertig. Wir konnten wieder auf die Räder steigen und fahren.

Oben links die A2 von der ersten Brücke aus fotografiert. Rechts dann schon die Brücke über die Herner Straße. Links die Herner Straße von der Brücke aus gesehen. Natz vor der noch nicht fertigen Brücke. Links dann die Brücke in der anderen Richtung fotografiert. Rechts kommt Friedel zu der Brücke. Die nächsten beiden Bilder zeigen ihn bei seiner Einweihung der Trasse und der kleine Dicke mit Helm war auch dabei. Unten links Natz und Friedel auf der fertigen Trasse hinter der Brücke. Rechts das Asphaltband der Trasse. Nach 3,1 km erreichten wir dann die Schlegel und Eisentrasse und bogen nach rechts auf diese. Da fing es plötzlich an zu regnen. Dicke Tropfen fielen herunter, obwohl die Sonne noch schien. Ein kurzer Stop genügte und es hörte wieder auf zu regnen. Wir fuhren die restlichen 1,9 Km bis zur Herner Straße, wo die Trasse endet. Wir fuhren nach rechts unter den Bahnschienen her und kamen auf die Kurt Schumacher Allee.

Die ersten vier Bilder sind in Stuckenbusch im Bereich der Brücke Spanenkamp entstanden. Die Brücke sah sehr neu aus. Auch in dem Bereich hatte der Pfingststurm seine Spur hinterlassen, wie man an den Bäumen sieht. Die nächsten Bilder zeigen uns auf dem restlichen Weg der Schlegel und Eisentrasse. Die restlichen 1,6 km sollen eine Kunstmeile werden. Die ersten Projekte sind in Stahlkäfige eingepackte Straßenlaternen?????